RMD Kwikform liefert Schalung für die HK-Megabrücke

Die für den Bau der Turnaround-Anlage verwendeten Systeme wurden von RMD Kwikform entworfen und an Dragages – China Harbor – VSL Joint Venture (DCV-JV) geliefert.

Die zweispurige dreispurige Brücke wird in mehreren Phasen gebaut und RMD Kwikform hat zuvor große Arbeiten für die Landphase der Brücke unterstützt, die Hongkong über den Perlfluss mit China verbinden wird. Sobald die HKZMB in Betrieb ist, wird sie zu einer der längsten Brücken der Welt werden.

Für die letzte Phase des Projekts hat RMD Kwikform eine Reihe von Schalungs- und Traggerüstlösungen geliefert, darunter das hochbelastbare Megashor-Gerüst zur Unterstützung des Baus der Wendeanlagen im Wasser über den Meeresviadukten.

Die erste große Herausforderung bestand darin, Stützstrukturen für die Platzierung von zwei Fertigteilsegmenten auf Pfeilergrundplatten (SOP) zu entwerfen. Anschließend erfolgten die Schalung und das Traggerüst für zwei Sätze vor Ort gegossener Seiten- und Stirnwände sowie Decken- und Flügelplatten. Die Struktur wurde mit auf Stahlträgern montierten Traggerüsten fertiggestellt, um die endgültigen Decks vor Ort zu gießen.

Um eine Hochstraße über die bestehenden neuen Brücken zu bilden, waren weitere Stützen erforderlich, um vier vorgefertigte Träger, vier vorgefertigte I-Träger und vier vorgefertigte Eckträger zu platzieren. Sobald diese Hauptfertigteilabschnitte installiert waren, wurden Traggerüstlösungen entworfen, um die erhöhten Brückendecks und wichtigen Verbindungssegmente mit den Hauptfertigteilplatten zu betonieren.

Insgesamt waren zwei Sätze SOPs erforderlich, und jeder Satz musste gleichzeitig in nur vier Monaten fertiggestellt werden, damit dieser Teil des Projekts im Zeitplan blieb. RMD Kwikform arbeitete mit dem DCV-JV-Team zusammen, um den Bauablauf des Projekts im Einklang mit der Tragfähigkeit des Lastkahnkrans zu planen.

Martin Chan, stellvertretender Vertriebsleiter von RMD Kwikform, kommentierte den Bauablauf und das Design der Schalungslösung wie folgt: „Die Wendeanlage befindet sich in den westlichen Gewässern von Hongkong und erstreckt sich über die Oberseite der zweispurigen Hauptbrücke. Dies bedeutete, dass die gesamte Struktur sowohl mit an Deck als auch auf Binnenschiffen montierten Kränen errichtet werden musste. Um die Belastungen aus den Fertigteilabschnitten und die zusätzlichen Windlasten des Taifuns Hongkong zu bewältigen, haben wir Lösungen auf Basis unseres modularen Megashor-Schwerlasttraggerüstsystems entwickelt.“

Die Wendeeinrichtung muss von der Oberseite des vor Ort gegossenen Pfeilers abgestützt werden. RMD Kwikform entwarf zwei identische Megashor-Turmanordnungen auf jeder Seite der Hauptbrücke, die eine Höhe von knapp über 19 m erreichten.

Jede passende Turmanordnung wurde in zwei Blöcken auf einem großen Lastkahn vormontiert und mithilfe eines an Deck montierten Krans an ihren Platz gehoben. Um die Höhe von 19 m zu vervollständigen, wurden zwei Arten von Stahlspreizträgern mit dem Turm verbunden, die wiederum die Hauptträger trugen.

Die untere Hälfte des Turms, 6,7 m lang, 6,3 m breit und 7,7 m hoch, bestand aus vier Sätzen von neun Megashor-Beinen, die durch SuperSlim-Stahlträger und Stangenverstrebungen miteinander verbunden waren. Bei diesem Basisabschnitt handelte es sich um eine relativ normale Schwerlastturmkonstruktion, die einen viel komplexeren zweiten Abschnitt trug, der aus einem Hauptturm und einer Megashor-Raker-Rahmenanordnung bestand.

Sobald die Haupttragkonstruktion angebracht war, wurde die vorgefertigte SOP-Grundplatte auf die Hauptträger abgesenkt und in den Pfeiler eingenäht. Anschließend verwendete das Baustellenteam Standardschalungen, darunter Aluminium-Alform-Träger, SuperSlim-Soldaten und GTX-Träger, um die SOP-Seitenwand, die Stirnwand, die obere Platte und die Flügelplatte vor Ort zu gießen.

Indem das Team von RMD Kwikform die Gesamtlösung und die Haupttürme so konzipierte, dass möglichst viele Standardkomponenten in Verbindung mit lokal gefertigten Spezialkomponenten verwendet wurden, konnte es den Designprozess mit dem JV-Team von DCV beschleunigen, sodass mit der Errichtung der Ausrüstung viel früher begonnen werden konnte für jede alternative maßgeschneiderte Option.

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